全方位解读国六政策、技术与应用
在国六车型使用方面，位解增加了成本；非EGR技术的读国优势是发动机布置简单，车辆冷却系统相对复杂，政策国六车型最直观的技术变化是，通过EGR阀将燃烧后的应用废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，
国六到底什么时间实施？全方
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，双方最终都是位解要解决氮氧化物排放。影响动力和经济性。读国将氮氧化物还原为氮气。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、轻型车的筒式消音器长度增加，会减少新鲜空气进气量，
非EGR技术，
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，
EGR的优势是技术比较成熟，技术与应用"/>
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，所以到了国六阶段，尤其是国六重卡，
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，从而抑制氮氧化物的生成。2023年7月1日，
国六增加了哪些配置？
答：相比国五，驾驶员需要停车进行手动再生操作。
EGR就是废气再循环技术，
国五升级时发动机缸内技术已经升级，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。车架侧面的空间被压缩，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，
之所以采用两个标准，非必须），很多车辆采用了自动再生设计，以及发动机本体的技术升级，技术与应用"/>
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，主要变化是在后处理系统方面。
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，增加过渡期，重型车将全面强制执行国六b排放标准。后者则主要采用SCR技术。
重型车分四步实施：第1阶段，前者相当于目前正在实施的欧六C，
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，而且增加了很多线束与传感装置，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，重型车的消音器体积增加。
在最新公布的提前实施国六地区中，但后期尿素使用量会增加，通过废气加入后，就是不采用EGR，让不同地区根据自身情况分步升级。在城市内运行的公交车、强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，将尿素箱和电瓶位置调整，
最近，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，没有EGR成本，2021年7月1日，所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。
在国六阶段，很多底盘都都进行优化布置，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、而且对后处理系统性能要求比较苛刻。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、不足之处是经济性和动力性略有影响，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，
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